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面对中国这一全世界最大的新能源汽车市场，眼看特斯拉在中国取得成功，有两家美国造车新势力也“坐”不住了。距特斯拉首席执行官马斯克访华结束不到半个月，Lucid和菲斯克（Fisker）也宣布要“入驻”中国。Lucid表示不仅会开展进口车销售业务，同时会考虑在中国本土生产汽车，前不久还招募了集度汽车前副总裁朱江加盟，并在中国进行部分岗位招聘。菲斯克则宣布，最快今年就会在中国设立交付中心，并计划从明年一季度开始向中国消费者交付旗下首款车型Ocean。综合各方面信息来看，这两家造车新势力都有可能把落脚点放在上海。　　在美国，这两家造车新势力曾与特斯拉齐名，并都曾被称作“特斯拉杀手”。Lucid成立于2007年，由特斯拉电池研发前总监谢家鹏和甲骨文前高管温世铭创立，初期主要研发电池和动力总成技术，2016年进军纯电动汽车制造领域，首款车为Lucid Air，新车起售价7.74万美元，对标特斯拉的Model S，2021年底已实现交付。菲斯克旗下车型Ocean在2021年的洛杉矶车展首发亮相，美国市场售价区间为37499～68999美元，对标的是特斯拉的Model Y，该车已于今年5月在欧洲市场交付，6月在美国市场开始交付。　　那么，在中国新能源汽车市场，这两家美国造车新势力能复制特斯拉的成功吗？笔者认为，它们将面临重重挑战。　　尽管有不少人将Lucid和菲斯克称为特斯拉的“兄弟”，但在销量方面相差甚远。数据显示，2022年，Lucid制造了7180辆新车，交付4369辆；2023年一季度，制造了2314辆汽车，交付1406辆，较去年第四季度双双下滑，还不及特斯拉的一个零头。在营收方面，“成绩单”也不太好看：2022年Lucid营收6.08亿美元，净亏损13亿美元；2023年一季度营收1.49亿美元，净亏损7.8亿美元。特斯拉创始人马斯克甚至在社交平台暗讽道：“Lucid Motors很快便会倒闭。”至于刚交付不久的菲斯克，距离特斯拉差距更大，2022年其亏损额为5.5亿美元。　　或许这正是它们准备掘金中国市场的原因。首先，中国市场空间广阔，2022年中国占全球电动汽车销量的60％，今年以来国内电动汽车市场渗透率还在逐步增长，前景无限；其次，中国市场高端、轻奢车型增速高于普通车型，而Lucid和菲斯克瞄准的正是高端市场；第三，中国正在实行更加积极主动的开放战略，地方政府也在大力支持新能源汽车发展，且中国用户对传统国际汽车品牌拥有较高接受度，营商环境较好。　　虽然中国市场潜力巨大、机遇无限，但并不意味着随便哪个品牌都能“躺赢”。时移世易，与彼时特斯拉进入中国的市场环境相比，如今的中国新能源汽车市场已非当年的“蓝海”。眼下，国内新能源汽车市场已经拥有了一些根基稳固、品牌影响力较大的电动汽车品牌，除了比亚迪和特斯拉“双雄争霸”外，埃安、长安、理想等发展势头都不错，市场竞争日趋白热化。尤其是高端市场挤满了太多品牌，“内卷”加剧，消费者也越来越挑剔。更何况，在中国新能源汽车市场，外资品牌的“光环”已逐步褪去，中国品牌越来越受到消费者欢迎，外来的和尚未必能念好经。与特斯拉相比，Lucid和菲斯克在中国的品牌知名度和影响力逊色不少，想要得到国人的喜爱与认可并非易事。　　此外，在中国市场想使产品更具竞争力，必须拥有本土供应链和生产能力。对于Lucid和菲斯克来说，这既需要时间，也需要不菲的投入，本就吃紧的现金流能否撑得住还得打个问号，毕竟要想再享受到特斯拉落户上海时的“待遇”已经不太可能。再加上这两家企业目前都只交付了一款车，产品线过于单一，很难形成规模效应。虽然根据规划，Lucid品牌将推出3个平台共7款车型，但规划能否如期落地是个未知数。　　当前，中国新能源汽车市场已成“红海”，来晚了的Lucid和菲斯克想押注中国市场打个翻身仗，需要经受更加严峻的考验。

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